Wie können Versandverpackungen die Transportschadensquote senken?

Herkunftsverteilung von Transportschäden

Beschädigungen beim Versand konzentrieren sich üblicherweise auf drei Kategorien: Sturzschäden, Vibrationsschäden und Stapeldruckschäden. Stürze treten häufig beim Sortieren und Be- sowie Entladen auf, Vibrationen entstehen während des Langstreckentransports und bei mehreren Umladungen, und Stapeldruckschäden stehen im Zusammenhang mit der Belastung der unteren Lagen. Die drei Schadensarten treten an unterschiedlichen Stellen und mit unterschiedlicher Häufigkeit auf, daher variieren auch die jeweiligen Präventionsmaßnahmen.

Es ist wirkungsvoller, zunächst die Hauptschadensart zu identifizieren und dann gezielt vorzugehen, als lediglich die Kartonwände zu verstärken. Eine gängige Vorgehensweise besteht darin, je nach Produktgewicht und Transportdistanz zunächst eine Kleinmengen-Testlieferung durchzuführen, die Schadensarten statistisch zu erfassen und anschließend den Kartontyp oder die Polsterstruktur anzupassen.

Wellpappe-Rillenprofil und Deckenpapier-Flächengewicht

Das Rillenprofil der Wellpappe bestimmt direkt die Tragfähigkeit und Stoßdämpfung des Kartons. E-Rille hat eine Dicke von ca. 1,5 mm und eignet sich für Leichtprodukte; B-Rille ca. 3,0 mm mit mittlerer Tragfähigkeit; C-Rille ca. 4,0 mm mit höherer Tragfähigkeit. Für Schwerprodukte kann die doppelte Wellpappe BC verwendet werden, mit einer Dicke von ca. 7 mm und einer Tragfähigkeit bis zu 80 kg.

Das Flächengewicht des Deckenpapiers beeinflusst die Steifigkeit und Druckfestigkeit. Eine gängige Kombination ist 250 g Kraftliner + 170 g Welleninnenkern. Für Schwerverpackungen kann auf 300 g Kraftliner + 180 g Wellenkern aufgerüstet werden. Je höher das Flächengewicht des Deckenpapiers, desto größer das Einzelgewicht des Kartons, und die Transportkosten steigen entsprechend.

Einfluss der Kartonkonstruktion auf die Beschädigungsresistenz

Der Einfluss der Kartonstruktur auf die Beschädigungsresistenz ist oft größer als die Materialstärke. Häufige Optimierungsmaßnahmen sind: stoßfeste Schutzecken an den Kartonecken, doppellagige Wellpappe am Kartonboden sowie Einstecklaschen mit Verschlussfunktion am Kartondeckel. Bei Flugzeugkartons ist die Eckenfestigkeit aufgrund der einstückig gefalteten Formgebung besser als bei Stülpdeckelkartons.

Auch die Passgenauigkeit zwischen Kartonform und Produktgröße ist entscheidend. Ist der Karton zu groß, bewegt sich das Produkt im Inneren und stößt beim Herunterfallen leicht gegen die Kartonwände. Ist der Karton zu klein, werden die Wände durch Druck verformt, was ebenfalls zu Beschädigungen führt. Ein üblicher angemessener Abstand ist ein Pufferspielraum von 1 bis 2 Zentimetern rund um das Produkt.

Die Kombination von Polstermaterialien

Wellpappschachteln bieten nur begrenzte Polsterung. Zerbrechliche Gegenstände, Glasflaschen und Elektronikprodukte benötigen in der Regel eine zusätzliche Polsterschicht. Gängige Polstermaterialien sind EPE-Schaumstoff (Perlschaum), EPS-Schaumstoff, Luftpolsterbeutel, Wabenpappe und Wellpapp-Trennwände. Jedes Material hat eine andere Polsterkurve.

Bei der Auswahl von Polstermaterialien sind zwei Kennwerte zu beachten: der Polsterkoeffizient und die Rückfederungsrate. EPE-Schaumstoff ist wiederverwendbar und eignet sich für 3C-Zubehör. Luftpolsterbeutel eignen sich zum Ausfüllen und zum Schutz leichter Gegenstände. EPS bietet eine hohe Polsterleistung, ist jedoch schwer zu recyceln. Wabenpappe ist kostengünstig und biologisch abbaubar. Wellpapp-Trennwände eignen sich zur Fixierung und Trennung mehrerer Produkte.

Stapel- und Handhabungsvorschriften

Die Stapelweise beeinflusst direkt die Belastung der unteren Schicht. Die Druckfestigkeit von Wellpappkartons nimmt mit zunehmender Stapeldauer ab; nach längerer Stapelzeit kann die Druckfestigkeit um 30 % bis 50 % sinken. In Export-Überseecontainern schwanken Temperatur und Luftfeuchtigkeit stark, und die Stapelzeit ist ebenfalls lang. Daher sollte eine Tragfähigkeitsreserve eingeplant werden.

Beschädigungen durch Stürze beim Be- und Entladen werden häufig durch einzelne Stöße verursacht. Es wird empfohlen, außen am Karton Bruchschutz-Hinweise anzubringen, um das Personal zum vorsichtigen Umgang aufzufordern. Bei schweren Produkten sollten zusätzlich die Anzahl der Stapellagen und die Stapelrichtung angegeben werden. Bei klarer Kennzeichnung kann die Schadensrate in der Regel um eine Stufe gesenkt werden.

Stichprobenprüfung und Transporttests

Vor Massenlieferungen sollten Stichprobentransporttests durchgeführt werden. Gängige Prüfnormen sind ISTA 1A, ISTA 2A, ISTA 3A sowie die GB/T 4857-Serie. Die Prüfumfänge umfassen Sturz-, Vibrations-, Stapel- und Beregnungsumgebungen.

Die Stichprobenmenge richtet sich nach der Chargengröße. Üblicherweise werden pro Charge 3 bis 5 Kartons geprüft, wobei die Sturzhöhe je nach tatsächlicher Transportart festgelegt wird. Bei auftretenden Schäden wird die betroffene Phase lokalisiert und anschließend der Kartonaufbau oder die Polsterung entsprechend angepasst. Nach mehreren Iterationen sinkt die Schadensrate schrittweise auf einen stabilen Bereich.

Häufige Probleme mit Überverpackung

Manche Händler versuchen, die Bruchrate durch die Verstärkung der Boxwände zu senken, was jedoch nur begrenzte Wirkung zeigt. Überverpackung erhöht nicht nur die Materialkosten, sondern auch Transportgewicht und -volumen. Gleichzeitig legt GB 23350-2021 klare Grenzen für die Anzahl der Verpackungsschichten sowie die Hohlraumanteile bei Lebensmittel- und Kosmetikverpackungen fest; Überverpackung kann daher gegen nationale verbindliche Normen verstoßen.

Der Schlüssel zur Reduzierung von Beschädigungen liegt in einer sinnvollen Konstruktion, nicht im Materialstapel. Wenn Kartonform und Produkt zueinander passen, die Polsterung gezielt eingesetzt wird und ausreichend Stapelspielraum bleibt, lässt sich die Bruchrate stabil unter dem Branchendurchschnitt halten.

Checkliste zur Schadensreduzierung

• Übereinstimmung von Produktgewicht, -volumen und Kartonformat.
• Auswahl von Wellenprofil und Flächenpapier-Flächengewicht.
• Abstimmung von Polstermaterial und Produktsprödigkeit.
• Stapelanzahl und Stauchfestigkeitsreserve.
• Chargen und Ergebnisse von Stichprobentransportprüfungen.

Die Reduzierung der Transportbruchrate ist eine Systemtechnik. Eine gleichzeitige Optimierung in den vier Bereichen Material, Struktur, Polsterung und Stapelung ist wirksamer als eine einseitige Verstärkung. Erst testen, dann produzieren – erst lokalisieren, dann anpassen – das ist der zuverlässige Weg zur Senkung der Bruchrate.